L’ampliació de l’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat ha fet un nou pas administratiu amb l’adjudicació dels treballs per redactar la revisió del Pla Director i la seva avaluació ambiental estratègica
Aena ha encarregat aquesta tasca a la unió temporal d’empreses formada per Mott MacDonald Spain i IDOM Consultoria, Enginyeria i Arquitectura per un import de 2,68 milions d’euros i amb un termini màxim d’execució de cinc anys.
L’encàrrec constitueix una fase imprescindible per desenvolupar el projecte d’ampliació de la infraestructura aeroportuària, que haurà de concretar la planificació futura de l’aeroport, actualitzar les previsions de demanda i definir les actuacions necessàries per incrementar la capacitat operativa mantenint els criteris de seguretat i sostenibilitat.
El document incorporarà també tota l’avaluació ambiental estratègica, incloent-hi els estudis sobre l’impacte en espais naturals protegits com la Ricarda i el Remolar-Filipines, integrats a la Xarxa Natura 2000. Aquest anàlisi serà determinant, ja que el projecte requerirà la tramitació davant la Comissió Europea abans de poder executar-se.
Un projecte previst fins al 2033
Segons el calendari plantejat per Aena, el nou Pla Director podria quedar aprovat a finals de 2029. Posteriorment s’iniciarien les tramitacions ambientals dels projectes constructius i les primeres actuacions, començant per les mesures compensatòries sobre els espais naturals afectats. Si es compleixen els terminis previstos, les obres culminarien cap a l’any 2033.
El projecte contempla principalment l’allargament de la tercera pista en aproximadament 500 metres sobre la zona marítima, la construcció d’una terminal satèl·lit i la remodelació de les terminals T1 i T2. El conjunt de les actuacions està valorat en uns 3.200 milions d’euros.
Una infraestructura estratègica amb fort impacte al Baix Llobregat
L’ampliació de l’aeroport continua generant un intens debat al Baix Llobregat, directament afectada tant pels possibles beneficis econòmics com pels més que segurs impactes ambientals. Municipis com el Prat de Llobregat, Viladecans, Gavà o Castelldefels -especialment es dos primeres-, es troben dins l’àmbit territorial on es concentren bona part de les implicacions del projecte.
Les organitzacions ecologistes i partits com Comuns o ERC, mantenen la seva oposició a l’allargament de la tercera pista per, entre d’altres, l’afectació sobre els espais naturals protegits del delta del Llobregat; mentre que sectors empresarials i econòmics de la mà de la Generalitat governada per el PSC, defensen la necessitat d’incrementar la capacitat de l’aeroport per reforçar la connectivitat internacional de Catalunya i consolidar Barcelona com a hub intercontinental.
L’adjudicació del Pla Director no suposa encara l’autorització definitiva de l’ampliació, però sí que marca l’inici d’una nova etapa tècnica i ambiental que determinarà si el projecte pot obtenir totes les autoritzacions necessàries durant els pròxims anys.