El darrer ple municipal de l’Ajuntament de Sant Feliu de Llobregat va aprovar la proposta del govern municipal d’un bus cada hora directe a Barcelona, quan la proposta que havia fet prèviament el grup de Sant Feliu en Comú era d’un bus cada 15 minuts. La línia exprés ara prevista, l’E51 ha d’entrar en funcionament a l’abril i ha d’incloure vehicles de màxima ocupació a les hores de màxima afluència. Val a dir que el govern municipal no tenia entre les seves prioritats el bus directe, però vista la pressió de la ciutadania s’ha vist obligat a rectificar encara que ho hagi fet presentant una solució insuficient.
La crisi que hem viscut a Rodalies ens ha fet més conscients de l’angoixa i les dificultats que provoca no poder tenir un transport públic eficient i que sigui una alternativa real a l’ús del vehicle privat. La ràpida i àmplia resposta ciutadana a la recollida de signatures (més de 1.000) de Sant Feliu en Comú és una mostra que la millora del transport públic és una necessitat àmpliament compartida per la majoria de la població. No hem d’oblidar que més de la meitat de la població no té cotxe i es mou en transport públic, a peu o en bicicleta i patinet.
El pacte pressupostari dels Comuns amb el govern de la Generalitat reflecteix la prioritat que Catalunya en Comú dona a les polítiques de mobilitat sostenible. L’acord inclou el manteniment de la reducció del preu dels abonaments de la T-Usual i la T-jove i també dues mesures per millorar el transport públic a Sant Feliu. La primera és la de l’impuls de l’autobús directe amb Barcelona i la segona la tercera parada del tramvia a la carretera de la Sanson a tocar del polígon del Pla i com a primera fase de la continuació del tramvia a Molins de Rei i Quatre Camins (Sant Vicenç dels Horts), d’on es podria estendre a Cervelló i Vallirana, dotant aquesta zona d’un transport públic eficient.
La connexió amb l’altra banda del riu és un dèficit històric de la nostra mobilitat i l’arribada del tramvia a la Sanson a més de millorar la comunicació interna amb tres parades de tramvia ens acosta a poder-nos connectar amb la línia Llobregat Anoia dels Ferrocarrils de la Generalitat. Encarà quedarà pendent la connexió amb Sant Boi, Gavà i Castelldefels i, segons proposa el bon amic i estudiós del transport Lluís Carrasco, el tramvia també podria ser la solució.
Aquesta preocupació no ve d’ara. Al principi dels 90 quan les elits catalanes i gairebé la totalitat dels partits polítics frisaven per l’AVE, el president d’ICV, Rafael Ribó, ja insistia que el més important era Rodalies. Al 2004, quan el diputat Joan Herrera, des de la campanya electoral i des del Congrés, deia que la inversió principal ferroviària havia de ser Rodalies i es discutia amb la ministra del ram, Magdalena Álvarez (del govern socialista de Zapatero), era ridiculitzat per aquestes mateixes elits i la resta dels partits polítics que prioritzaven els tren d’uns pocs al tren que la majoria de la població necessita en el seu dia a dia per anar a treballar i estudiar.
Si fa més de trenta anys el fanatisme de la modernitat mal entesa no s’hagués imposat a la racionalitat de l’aposta pels trens de proximitat, segur que avui en dia podríem tenir una magnífica xarxa de Rodalies. Hi ha molts responsables i moltes males decisions adoptades que expliquen l’actual crisi de Rodalies. Però aquest és un altre tema que segurament també hauríem d’explicar.
Santi Campo. Exprofessor d’Institut
Fotografia: Comuns Sant Feliu
Amb tot el apreci per la proposta, crec que està bé com alternativa al dèficit actual del servei de Rodalies, però crec que la prioritat és fer que funcioni de nou i sense retards la R4 i la R1, amb la freqüència habitual.
Per altra banda, cal que es desbloqueigi, d’una vegada,el pas del TramBaix per Laureà Miró per part del Ajuntament d’Esplugues que permetria una connexió directe amb Barcelona a una freqüència raonable, donant servei també a Sant Just i Esplugues.